Les principaux éléments de test pour les tests environnementaux des produits électroniques automobiles sont les suivants :

(1) Test de l’environnement de l’alimentation électrique
Le test de l’environnement d’alimentation comprend le courant continu, la surtension, la tension alternative superposée, la diminution et l’augmentation lentes de la tension d’alimentation, l’interruption de la tension d’alimentation, la tension inverse, le test en circuit ouvert, la protection contre les courts-circuits, la tension de tenue, la résistance d’isolement et la compatibilité électromagnétique, etc.

(2) Essai d’environnement mécanique
Le test d’environnement mécanique comprend les vibrations sinusoïdales, les vibrations aléatoires, les chocs mécaniques, la chute libre, la résistance de surface/les rayures, la résistance à l’abrasion de surface, l’impact de sable et de pierre, etc.

(3) Test d’environnement climatique
Le test d’environnement climatique comprend un test de température constante, un test de changement de température, un test de cycle de température, un test d’impact à l’eau glacée, un test de brouillard salin, un test de cycle de chaleur humide, un test de chaleur humide constante, un test de corrosion de débordement de gaz mixte, un test de rayonnement solaire, etc.

(4) Essai dans un environnement chimique
L’essai dans un environnement chimique signifie que les composants et les pièces qui peuvent entrer en contact avec les réactifs chimiques spécifiés doivent résister à la corrosion de ces réactifs. Dès 2003, MENTEK a commencé les tests environnementaux des produits électroniques automobiles. Actuellement, elle dispose de divers équipements de test environnemental complets de grande, moyenne et petite taille, qui peuvent fournir divers équipements de test pour les produits automobiles avec différentes spécifications, types, volumes et différentes exigences d’indice technique. Les tests comprennent des équipements d’essai alternés à haute et basse température et humidité et répondent aux exigences des éléments de test environnementaux dans les normes de test étanches IP1-IP8. Au fil des ans, elle a effectué des dizaines de milliers d’heures de tests environnementaux complets pour de nombreux fabricants de produits électroniques automobiles. Sa technologie de test et ses capacités de test sont à un niveau de pointe en Chine, et il peut aider les fabricants à découvrir et à améliorer les maillons faibles des produits et à améliorer le niveau de fiabilité des produits.

(5) La chambre environnementale intégrale automobile fournit aux constructeurs automobiles une plate-forme pour effectuer des tests sur divers indicateurs de performance lors du développement du produit. La chambre d’essai est principalement composée de pièces telles que la structure de protection du corps de la chambre, le système de climatisation, le système d’air frais, le système de dynamomètre, le système d’émission de gaz d’échappement, le système d’irradiation solaire, etc.

Remarque : Nous proposons une personnalisation de la taille pour répondre parfaitement aux exigences uniques de chaque utilisateur.

Paramètres techniques

1. Contrôle de la température
Plage de température d’essai : -40°C - 80°C
Précision de la température : lorsque le véhicule est à l’arrêt, l’uniformité de la température de l’air à l’intérieur de la chambre est maintenue à ±2°C. Lorsqu’il est affecté par la charge thermique du véhicule d’essai, il peut être contrôlé de manière stable à la température de consigne.
La fluctuation de température du point de contrôle situé à 0,5 mètre devant le véhicule est inférieure à ±1 °C et la fluctuation de température des points de contrôle généraux est inférieure à ±2 °C.
Il n’y a pas de phénomène de condensation sur la paroi de la chambre dans la plage de température de -40°C à 60°C.
Test d’émission : L’humidité absolue (H) est de 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg d’air.
Lors du test de conformité Euro 3/4 VI, l’humidité à l’intérieur de la chambre doit être suffisamment faible pendant toute la période de test pour éviter la condensation sur les tambours du banc dynamométrique.
Lorsque la température change : Assurez-vous qu’il n’y a pas de formation de givre.
Test de performance : Lorsque la température de l’air dans la chambre d’essai est de 25 °C, l’humidité relative est de 50 % HR ± 5 %.

2. Plage de charge d’essai
Les dimensions extérieures maximales de l’ensemble du véhicule : 700 * 2200 * 2100mm, qui peuvent être personnalisées selon les besoins.
Le poids maximum équipé de l’ensemble du véhicule est de 400 kg.
La puissance maximale du moteur : 300kW.
L’entrée d’air maximale de l’ensemble du véhicule est de 720 m³/h.
La température la plus élevée à la sortie du tuyau d’égout est de 350ºC.
La dissipation thermique maximale de l’ensemble du véhicule : 3000kW.
Ventilateur de suivi de tambour : la puissance est de 100 kW, la vitesse du vent est de 260 km/h et le volume d’air est de 300 000 m³/h.
Volume d’alimentation en air neuf :
- Lorsque la température est de -40ºC - 10ºC, le volume d’air neuf est supérieur à 1000m³/h.
- Lorsque la température est de -10ºC - 0ºC, le volume d’air neuf est supérieur à 2500m³/h.
- Lorsque la température est de 0ºC à 20ºC, le volume d’air neuf est supérieur à 3500m³/h.
- Lorsque la température est de 20ºC - 30ºC, le volume d’air neuf est supérieur à 5000m³/h.

3. Test de contrôle de l’humidité
Il répond aux exigences de la norme QC/T658-2000 : lorsque la température est de 38±1ºC, l’humidité est de 68±5 % HR.
Fonctionnement continu : Lorsque la température est de 30 °C et que le véhicule est au ralenti, la dissipation thermique maximale de l’ensemble du véhicule est de 25 kW, l’humidité relative maximale atteint 90±5 % HR et le temps de fonctionnement continu est supérieur à 1 heure.
Pendant le test, la température et l’humidité ambiantes peuvent suivre les changements de charge, et le taux de changement de température peut être contrôlé de manière stable dans l’humidité réglée.
Test du taux de changement de température :
- Le temps le plus long pour chauffer de la température normale à +60ºC : pas plus de 3 heures.
- Le temps le plus long pour refroidir de la température normale à -40ºC : pas plus de 3 heures.

4. Test de pression atmosphérique à l’intérieur de la chambre
Assurez-vous qu’il y a une légère pression positive à l’intérieur de la chambre (une pression négative à court terme est autorisée) lorsque le véhicule d’essai fonctionne de manière stable et qu’un dispositif d’équilibrage de la pression d’air est installé.
Test d’ensoleillement à l’intérieur de la chambre : Température applicable : 35-60ºC
Source de lumière du soleil : Ampoule à spectre complet
Forme d’installation : Mobile, avec angle réglable (plus de 45°) L’intensité d’ensoleillement n’est pas inférieure à 1200W/m² ± 20W/m² (la température moyenne sur le plan horizontal à la hauteur du toit).
L’intensité de l’ensoleillement peut être contrôlée par sections, ou peut être ajustée dans son ensemble ; la précision de contrôle de l’intensité du rayonnement solaire est ± 20W/m² (sur le plan horizontal à la hauteur du toit).

5. Test de fonctionnement à l’intérieur de la chambre :
Le système a une double fonction de fonctionnement de contrôle automatique et de contrôle manuel ; Au cours du processus de test, une commutation bidirectionnelle automatique/manuelle et sans problème peut être réalisée.
Il peut afficher le processus de test et les paramètres de test en temps réel ; afficher les courbes en temps réel ; Affichage et impression des paramètres en temps réel.
1). Les données de test sont stockées en temps réel ; Le système dispose de fonctions de test et d’autodiagnostic.
2). Système de surveillance de la sécurité En plus de contrôler l’air neuf par l’équilibre de la pression, la concentration d’oxygène et la concentration des gaz d’échappement, le laboratoire est également équipé des mesures de sécurité suivantes :    
- Signal sonore d’alarme, indépendant (séparé du contrôleur principal)    
- Protection électronique contre    l’alarme de surchauffe
- Protection mécanique contre    les alarmes de surchauffe
- Protection    contre les surintensités, les surchauffes, les surpressions et les différences de pression d’huile du compresseur
- Dispositif    antidéflagrant
- Protection contre les gaz    d’échappement excessifs de CO et de NOX
- Protection contre la faible tension d’alimentation et les mauvaises phases    
- Protection contre les pénuries d’eau, les interruptions d’eau et prévention des brûlures à sec en cas d’humidité

3. Système d’émission de gaz d’échappement
Chambre d’essai d’émissions normalisées pour automobiles
Plage de température : 20ºC-60ºC
Taille : Personnalisable
Caractéristiques de l’équipement : L’équipement convient aux voitures de classe M et de classe N équipées de moteurs à allumage commandé (qui pourront être étendus aux moteurs diesel à l’avenir) et d’une masse totale ne dépassant pas 3500 kg pour effectuer des tests de réglementation des émissions selon les conditions de travail nationales et internationales.
Au cours de l’essai, il peut fournir des conditions de simulation environnementale de -20ºC-45ºC (Cylindrée du moteur : maximum 6L ; Vitesse du véhicule : 120 km/H, qui peut être contrôlée à -20ºC pendant le test)

Remarques
1. Plage de contrôle de la température : -40 °C ~ 40 °C
2. Capacité de charge au sol : ≥300kg
3. La taille interne du filet peut être personnalisée en fonction des besoins de l’utilisateur.